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又一头部企业进军汽车圈!造车苹果式VS安卓式,谁会胜出?
美的进军汽车业 跟华为一样“不造车”
科技公司牵手传统车企的组合似乎不仅成为了科技巨头入场的主流模式,也是传统车企向智能网联化转型的一种主流选择。
中国汽车流通协会副秘书长 郎学红:它们的共同特点就是,与领先的科技巨头进行合作,来快速抢占智能汽车的市场。
汽车分析师 张翔:垂直整合模式一般适合于起步比较早的车企或者造车新势力,那时候对于车的智能化和软件的要求比较低。现在汽车的软件系统越来越复杂,对于一些新的进入者,自己的力量比较单薄,必须要和互联网公司、科技公司合作来打造一款用户体验好的智能车。
“安卓式”开放对战“苹果式”封闭 智能汽车谁会胜出?
其实,富士康公司在去年就发布了一款能为多种类型和尺寸的电动汽车开发的新型架构。该平台名为“电动汽车软硬件开放平台”,简称MIH。与安卓一样,该平台的开放性将允许汽车制造商根据车身风格和应用场景进行小幅调整。
郎学红表示,现在看到了两条路线,即垂直整合和外协,在短期还很难分伯仲。但是从长期来说,特别是作为科技含量非常高的智能驾驶,多厂家合作的模式也许在未来能够走得更快。
从“大集团”到“小公司” 汽车产业价值链重构
全球汽车产业正处于一个颠覆性变革的时代。未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘,而是电池、芯片、车载系统、数据。全球最大的汽车制造商大众宣布组建自己的软件部门,大力推动数字化转型。
目前,华为已初步具备“帮助企业造好车”的全栈智能能力,涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶,甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练。
郎学红表示,谷歌、华为等现在占据了整个汽车产业系统中枢的地位,传统车企如果跟不上智能化的脚步的企业,可能会被淘汰或者是沦为代工厂。
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来源:央视财经(ID:cctvyscj)
监制:柯成韵
本文编辑:张艺菲
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